この後の京都市電の原型となった高性能車輛で，当時では画期的な車体全面傾斜（流線型）や，上部への前照灯設置自動ドアの採用など，さまざまな技術やデザインを織り込んだ。特に塗色は，従来の電車の基本色であった茶色から，クリーム（上部）とグリーン（下部）のツートンカラーにしたことから，市民から「青電」と呼ばれ親しまれたという。

京電から譲渡されたN電を除けば，京都市電で最大の95輛が製造された。

のちに，2600型にワンマンカーとして改造，残る車両も1600型に改造されたため，昭和48年には姿を消した。

手元にある文献で調べたところ，おそらく，この10輌は600型のうち，2600型にも1600型にも改造されず，廃車になったものと推定される。

同時期に2000型を製造しているが，この2000型と連結運転ができるようになっている。

外見的には，出口扉を中央に寄せ，車体を延長（窓の数からも延長されていることは明らか）。行先表示幕を大型化，前照灯を２つにした。ビューゲルもZ型を採用している。

そのため，600型の面影はほとんどなく，前面にわずかに残る程度である。

河原町・七条線廃止の昭和52年まで活躍した。

外観的には，2600型同様，前照灯の2灯化（但し，この前照灯の形は，1800型，1900型に引き継がれる），ワンマン・カー表示をした程度で，600型の面影は2600型と比較しても残っていると言えよう。その他にも，ワンマン運転可能な装備が施されている。

今出川・丸太町・白川線廃止の昭和51年まで活躍した。