大正7年，京都市電が京都電気鉄道と合併したときに，京都電気鉄道から譲渡された車輛である。

当時の京都市電には既に1型の形式があったので，京電のそれと識別するために，狭軌1型と呼んでいるが，京電の車輛を狭軌（Narrow）の頭文字を取って，いつしか「N電」と呼ぶようになった。

製造初年は明確ではないらしいが，明治後半と推定される。

京都市買収時は133輌（散水車を含め136輌）が，譲渡されたが，その後，路線の広軌拡張に伴い，108輛が廃止。その際，神戸市伊藤忠商事，熊本市菊地電鉄，名古屋市等へ売却されている。（これらの譲渡後の使途について）

外観上は，単に狭軌１型を広軌に変えた程度の違いだが，広軌だけに当時は京電よりも車体がスマートと評判だったようだ。

昭和25年4月に全廃したが，昭和13年に大連都市交通へ10車輛，昭和13年に長崎電気軌道に5輛を譲渡している。（これらの譲渡後の使途について）

外観上，従来の１型と比較すると，車体寸法は変わらないが，窓の数が5枚（普通車は9枚）となっていることで識別できる。

竣工当時は，座席数が8座席，車内インテリアの材質はチーク材，床張りは日本松，上張りにはチーク材・けやき板などを使用し，欄間は模様入りガラスをはめこんだという。

普通車改造後は，ロングシート化，つり革等を設置した。

写真は，普通車に改造後の貴賓車1号。車番は170号車に変更となっている。

路線拡張が終わってからは，老朽化のため順次廃止され，残った2輛は時々花電車として活躍したが，昭和48年に全廃した。

左写真は，花電車として使用されていた時のスナップ。