その原因は，伏見線と市内を繋ぐ木屋町線が，東海道線を挟んでいたため乗換えが必要なことでした。さらに東海道線が，明治31年に京都〜大阪間が複線化。翌年には京都〜大津間も複線化。列車本数も増え，乗り換えの為の踏み切りが頻繁に閉じる為に乗客には不便極まりなかったということです。

　そこで当初２つの路線を直接連絡する申請をしましたが認可下りず，東海道線を跨いで接続する方法が検討されました。

　さらに明治34年4月12日，高倉通りを塩小路通りより南に延長して東海道線を跨ぎ，伏見線の走る竹田街道と連結。伏見線が悲願の京都駅前への乗り入れが可能になりました。
　これに伴い，東海道線を南北に挟む東洞院通りの南北の路線を廃止，京電の停留所は，塩小路通りが起点（左上写真）に変更となりました。
　左の写真は，塩小路通りを東に向かったところです。ここから木屋町線も伏見線も発着できるようになりました。

　そして，その4ヶ月後の明治34年8月23日には，七条高倉から塩小路高倉を経由して京都駅前へ繋ぐ高倉線が開通しました。

　[平成17年8月]